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2011車企:融資與擴產齊飛

編輯:貴陽快捷汽車租賃有限公司  時間:2012/03/05  字號:
摘要:2011車企:融資與擴產齊飛
對于汽車企業而言,剛剛過去的2010年是“灰常給力”的一年。在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下,汽車產銷雙雙超過1800萬輛,創全球歷史新高,再次蟬聯全球第一。
在市場井噴的大背景下,汽車企業個個賺得盆滿缽滿。當然,也有企業因為過去一直推行保守的市場戰略,錯過了2010年中國車市的又一輪井噴而懊惱不已。
進入2011年,車企們仍然希望收獲更多,但是擺在他們面前的中國市場,仍然像是一個掛在樹上的青蘋果:充滿誘惑但卻酸澀的難以下咽。刺激政策的收縮、銀行“錢袋子”的收緊、城市環境的擁堵以及產業政策的微調,這些大的宏觀環境,都將成為他們在2011年中“成長的煩惱”。
跨國車企擴產沖動
事實證明,那些在2010年都取得了創紀錄銷量和盈利報表的跨國車企,諸如產銷目標雙雙突破200萬輛大關的大眾和通用,以及現代起亞、日產等,無一不是此前數年就開始在國內高調擴張者。
“給力”的2010年,讓眾多跨國車企預感到,中國車市在短期內不會改變持續增長的勢頭。為了抓住眼前的市場機遇,越來越多的外資巨頭們走上了大肆擴產之路。一時間,產能“軍備競賽”風起云涌。
在擴產備戰的競賽中,最為激進的當屬德國大眾。這個一心要把中國市場打造成趕超豐田最大“籌碼”的進攻者,借助2009年底提出的“南方戰略”的實施,一年之內接連在中國廣東和南京布下了兩個全新的整車生產基地。
緊隨大眾步伐,通用、福特、標致-雪鐵龍、日產、現代起亞和本田等外資巨頭,同樣在去年不約而同地啟動了擴產計劃。
通用在華合資公司上汽通用五菱和一汽通用,相繼在青島和哈爾濱啟動了大規模的產能擴張項目,分別用于生產微型客車和輕卡。日產則不僅在花都啟動了東風日產第二工廠的建設,還借用鄭州日產的新增產能生產奇駿和逍客.
連一向保守的福特和本田,也相繼在去年的7月和11月啟動了中國的擴產計劃。福特不僅在江西南昌興建一個規劃年產30萬輛的整車基地,還在重慶新建整車和發動機工廠;本田則在武漢啟動了東風本田第二工廠的建設。
值得注意的是,這些急于上馬新產能的跨國車企,也都在最近一兩年時間里遭遇了同樣的產能“瓶頸”,而這種由產能“瓶頸”對跨國車企搶占中國市場產生的“制約”效應,也因車市的異常火爆在2010年達到頂峰。
然而,車企擴產的最大風險并非來自市場,而是來自產業政策的“微調”。據悉,出于對產業結構調整的需要,以及對汽車保有量過快增長將給社會環境帶來巨大壓力的擔憂,在擴產項目的審批上行業主管部門已經“收緊了口袋”。
一汽-大眾南方工廠奠基數月卻因審批“卡殼”而遲遲未能動工,成為2010年產業政策“嚴控”跨國車企擴產的最好注解。據悉,上馬新能源車項目并推出合資自主品牌,已成為新合資項目審批的“充分必要條件”。
一邊是跨國車企難以抑制的投資沖動,一邊是行業主管部門下達的產能“過剩預警”,以及隨后跟進的宏觀調控政策。二者的博弈就像在玩“貓和老鼠”的游戲,如果游戲規則不變的話,那么2011年這種游戲仍會繼續。
汽車集團融資圈地
與跨國車企在中國布局飽受產能困擾不同的是,一心要通過打造自主品牌與“洋品牌”抗爭的國內大型汽車集團,則普遍面臨著資金上的“饑渴”。在過去的2010年中,未上市的汽車集團突擊上市,已上市的企業大肆增幅融資,大集團間的自主品牌戰役也已硝煙彌漫。
“搞兼并重組需要資金推動,搞自主研發打造自主品牌同樣如此,這些都將是真金白銀的投入。”市場分析人士認為,汽車行業作為資本密集型的產業,只有將產業資本和金融資本有效地結合起來,才能達成有效的規模效益。
與此同時,國內汽車集團近年來在發展過程中出現越來越明顯的分化趨勢。
經過2010年的車市鏖戰,上汽集團已徹底鞏固了其在第一集團軍中的“龍頭”地位,而東風和一汽則與之拉大了差距。中汽協的統計顯示,上汽銷量由上年270.55萬輛提升至355.84萬輛,同比增長31.53%,凈增85.29萬輛;東風和一汽則分別銷售272.48萬輛、255.82萬輛,同比分別增長36.05%和31.55%。
而在第二集團軍陣營,去年大肆擴張的長安則一舉越過200萬輛門檻,全年銷售達237.88萬輛,增幅為27.22%。不僅迅速拉大了與北汽、廣汽(后兩者的銷量分別為148.99萬輛和81.62萬輛)的差距,而且足以躋身第一集團軍,成為僅次于“三大”之后的國內第四大汽車集團。
類似的分化發展趨勢同樣在以奇瑞、華晨、比亞迪、吉利和江淮等車企第三集團軍陣營中上演。值得一提的是,那些在各自陣營中排位躥升的車企,毫無例外都是上市公司,后者通過資本市場獲得的資金優勢,實現了企業在產銷規模上的跨越式增長。對比之下,未上市的汽車集團的擴張步伐則或多或少受制于此。
繼廣汽和力帆相繼在港股和A股實現集團整體上市目標后,一汽和北汽也在去年同時啟動了集團的整體上市進程。而已經上市的長安和上汽,則選擇增發融資,以解自主研發的“資金之渴”;比亞迪和長城等在港股上市的民營企業,則紛紛選擇回顧A股這一更大的融資平臺。
為此前高調發布的自主品牌計劃“輸血”,是車企爭相涌入資本市場的直接原因。
按照上述企業發布的“十二五”規劃,上汽目標為600萬輛,一汽、東風和長安均為500萬輛,而北汽和廣汽則同時將目標鎖定在300萬輛。其中,為達成自主品牌產銷規模和產品結構的雙重提升,一汽和上汽將在未來五年斥資百億投入自主品牌的研發和生產,而長安、北汽和廣汽的投入同樣力度空前。
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